《極品飛車19》中初始設(shè)定很多玩家都感到不適應(yīng)，一些設(shè)定調(diào)整就顯得尤為重要。下面小編帶來《極品飛車19》個人飄移調(diào)教及風(fēng)格解析，一起來看吧。

單刀直入

個人調(diào)校解釋(官方解釋用詞偏向?qū)�業(yè))

(1)輪胎壓力，減小胎壓更容易漂移，這個官方解釋比較好理解就不廢話了。想要玩漂移大膽的減就行了，《個人設(shè)置前輪按3次減小后輪按滿減小》

（2)轉(zhuǎn)向反應(yīng)和范圍，這里說明一下轉(zhuǎn)向反應(yīng)直接最快不解釋，至于范圍要注意一點官方解釋好像是廣-窄其實說白了就是前輪轉(zhuǎn)向的角度大小，舉例腳踏車的前輪轉(zhuǎn)向為廣，汽車前輪再怎么轉(zhuǎn)也轉(zhuǎn)不過腳踏車，這里可以根據(jù)個人風(fēng)格和車輛性能進行調(diào)校，《個人設(shè)置廣按4次或者全滿,4wd的車我用的是 GTR1999廣按3次》差異個人感覺4WD和RWD的調(diào)校還是有區(qū)別的，畢竟4WD漂移的時候方向操縱要優(yōu)于RWD，RWD角度不好用方向補償?shù)脑捤俣葧�有影響，但�?WD可以忽略方向補償一說，繞樁跑的時候RWD角度如果發(fā)生意外基本糾正無望，但是4WD只要油門在角度控制要容易很多。

(3)開關(guān)選項就不多說了甩尾輔助開其他兩個關(guān)。(個別跑法不計)

(4)差速器，鎖定《個人設(shè)置鎖定按2-4次》差速器和下沉都是關(guān)系到漂移持久的選項，差速器開車的朋友不用解釋了，對于不了解的朋友，簡單的說開啟差速器的時候車輛在過彎的時候整個運動軌跡是完全按照你方向盤的方向走的，但是關(guān)閉差速器之后，如果你猛打方向不管車輛的驅(qū)動方式是什么后輪很容易向外側(cè)移動，至于鎖定在什么位置，如果你希望車輛入彎時的角度一步到位那就徹底鎖定，如果你不希望有很大角度的變化那就關(guān)半，但是有一點要注意，漂移的持久取決于你的選擇，舉例Mustang鎖定4，這輛車的角度很好控制，但是由于出彎的時候由于馬力過大常常導(dǎo)致后輪處在漂移模式(游戲里的設(shè)定問題，即使回正方向放松油門后輪還是在冒著煙自嗨。)為了更好的出彎所以沒有全部鎖死差速器。

(5)下沉，F(xiàn)1賽車的下沉比任何車都要高(排除火箭車這類特種賽車)，簡單說，速度越快車會越飄，解決辦法就是增加下沉�！秱�人設(shè)置下沉增加3點》對于持久漂移來說個人RWD采用增加下沉的方式，4WD會減少2點下沉。

(6)牽引力輪胎直接選最小值，這點不用多解釋，選一輛上手車任何設(shè)置不動單獨換輪胎感覺很明顯。

(7)彈簧和防傾桿，當(dāng)你壓到路肩的時候軟的彈簧相對于硬的彈簧損失的操縱要小很多(越穩(wěn))，防傾桿相對于彈簧的概念是越硬越穩(wěn)。

風(fēng)格解釋

這一代的調(diào)校系統(tǒng)的遺憾是并不能針對單獨車輛進行個性調(diào)校(玩過極品飛車8的童鞋知道8代的調(diào)教系統(tǒng)堪稱逆天一款車可以改成N種風(fēng)格只要你愿意。)，換句話說同樣RWD的車不管怎么調(diào)，油門漂移和慣性漂移風(fēng)格的車永遠無法折中，再舉例簡單點說GT86和AE86手感相似容易進入慣性漂移但高速 U形彎后期明顯馬力喪失嚴(yán)重，Mustang和Dodge Challenger SRT8手感相似優(yōu)點在于馬力強勁但是慣性漂移跑連續(xù)彎的時候速度與前兩款車有明顯差別。(這兩種風(fēng)格的折中車款就是寶馬斯巴魯。)

那么風(fēng)格如何判定?首先了解自己喜歡的游戲風(fēng)格很重要(輻射的玩家應(yīng)該很好理解這句話同樣的裝備只要你有想象力就能玩出不一樣的感覺)，簡單的列舉一下，鐘擺式跑法=全程鐘擺/階段鐘擺 ，高速漂移=全程高速/階段高速。結(jié)合上段車款介紹請各位自行參考。再說一下高速和鐘擺有什么區(qū)別，高速漂移個人定義是以速度為主角度小一切只為追求干凈利落的漂移過彎，鐘擺個人定義以大角度進行漂移速度的選擇忽略不計全心為漂移進行操作。

實例說明，采用鐘擺跑法，從頭到尾全程漂移，而高速跑法，在彎道少的路段很難跑上分數(shù)，但是彎道多的情況下可以連續(xù)的高速漂移過彎早早結(jié)束比賽這樣高速漂移跑完全程的分數(shù)將會優(yōu)于鐘擺半程的分數(shù)，但是有一點要說明的是上分的話鐘擺式的跑法優(yōu)于高速跑法。

至于車輛的選擇，RWD和4WD加上僅有的5個車位確實讓人糾結(jié)，個人的意思是，如果想在比賽里玩嗨對手大馬力RWD和4WD都是不錯的選擇。