從xbox版出來(lái)起我就不停地問(wèn)nfs13手感，無(wú)人回答，全是畫(huà)面長(zhǎng)畫(huà)面短，所以我來(lái)簡(jiǎn)評(píng)一下。

　　還是先說(shuō)畫(huà)面吧，車(chē)內(nèi)視角真的是亮點(diǎn)，建模和擬真程度堪比GT5P，貼圖分辨率還更高。視角設(shè)定與gt5p基本一致，開(kāi)車(chē)時(shí)都會(huì)有錯(cuò)覺(jué)在玩GT5P，不像GRID那樣艙內(nèi)視角只見(jiàn)一個(gè)大方向盤(pán)，路都看不清。畫(huà)面特效很多，還是有nfs的特征。畫(huà)面總體來(lái)講類(lèi)似去黃光后的grid。相比下GT5沒(méi)有用太多特效更給人逼真感，而特效會(huì)給人爽快感。畫(huà)面好的代價(jià)應(yīng)該是幀率，GT5P在游戲中畫(huà)面比回放時(shí)降質(zhì)很多，為了保證60幀的絕對(duì)流暢，我想grid和nfs13在xbox和ps3上應(yīng)該都是30幀的游戲吧。

　　關(guān)鍵的手感：我覺(jué)得這代nfs手感基本上稱得上擬真賽車(chē)了，比GRID里那種抓地力超強(qiáng)、打滑后恢復(fù)能力變態(tài)的感覺(jué)要好很多。我只有時(shí)間開(kāi)幾種車(chē)，這次的understeer做的很到位，非常逼真緊張，速度太高時(shí)就是轉(zhuǎn)不過(guò)彎去。但是我發(fā)現(xiàn)即使輔助全關(guān)后，油門(mén)輔助還是很明顯，馬力很大的寶馬M3也不太容易o(hù)versteer。事實(shí)上馬力稍微大點(diǎn)的后驅(qū)車(chē)，高速轉(zhuǎn)彎時(shí)油門(mén)稍大就會(huì)oversteer。nfs13在油門(mén)上的輔助比較大，相比下GT在方向盤(pán)上的輔助比較大，高速時(shí)方向盤(pán)打到understeer的程度時(shí)就打不動(dòng)了。另外車(chē)出現(xiàn)打滑后的恢復(fù)還是太容易了。真實(shí)賽車(chē)中只要一個(gè)吃力輪胎進(jìn)草地或者沙地（apex切彎處除外，那兩個(gè)輪子基本都懸空了），那就是像滑冰一樣飄出去。后兩點(diǎn)上GT5P制作的非常到位，過(guò)彎時(shí)油門(mén)必須在中檔快速調(diào)整，踩滿必死。nfs的車(chē)體和視角抖動(dòng)、方向盤(pán)震動(dòng)都做的很粗獷，給人刺激感，而不像GT的小資風(fēng)格那樣柔和。這個(gè)更適合專業(yè)賽車(chē)的風(fēng)格，我喜歡。

　　結(jié)論：?jiǎn)尉褪指衼?lái)說(shuō)，我覺(jué)得nfs的確已經(jīng)非常出色了，如果說(shuō)模擬度的話，grid有60%，GT5P的professional有90%，那極品13差不多有80%-85%。如果不是油門(mén)輔助和太強(qiáng)的恢復(fù)力的話，可以跟GT齊平了。而且它還保留著不少nfs系列的風(fēng)格，真不愧是nfs翻身的一作。以后pc上也有跟ps3上的gt，xb上的forza相提并論的游戲了，歡欣鼓舞啊！

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　　修改：仔細(xì)玩了一晚上以后，我發(fā)現(xiàn)nfs11本質(zhì)上還是比較接近GRID的手感，當(dāng)然制作要精良一些，比如打方向盤(pán)時(shí)不會(huì)像grid那樣一下打滿完全understeer，而是類(lèi)似GT那樣根據(jù)速度限制打滿的角度，稍稍u(píng)ndersteer即止。它倆共同的感覺(jué)是手感比較“糙”，要滑出就是一下子，而恢復(fù)抓地也是一扭就抓住了，而GT的感覺(jué)是快滑出那段很柔和能感覺(jué)到，打滑以后要恢復(fù)也不是那么容易。所以重新打分：GT5P 90分的話，GRID 70，NFS13 80.