奧迪陷入尾氣門：大眾為什么要對(duì)本就排放更低的柴油造假？

 

　　盡管在10月25日大眾已經(jīng)與美國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)達(dá)成的147億美元罰款和解（不和解的話按照法律大眾要賠900億美元）讓大眾排放門看上去畫上了句號(hào)，但讓人沒想到的是，這件事情還在繼續(xù)發(fā)酵：

 

　　美國(guó)加州空氣資源委員會(huì)(CARB)證實(shí)，發(fā)現(xiàn)大眾汽車集團(tuán)旗下的奧迪品牌多款車型同樣存在排放造假。此次涉嫌造假的程序主要安裝在部分奧迪自動(dòng)擋車型上，而此次奧迪對(duì)排量造假的手段更為“高明”。

 

　　大眾品牌的汽車是通過(guò)ESP判斷前后輪轉(zhuǎn)速差別來(lái)進(jìn)行排放造假的。如果車輛出現(xiàn)前輪空轉(zhuǎn)而后輪不轉(zhuǎn)或者相反的情況，車內(nèi)安裝的程序就會(huì)識(shí)別出車輛可能正在進(jìn)行排放檢測(cè)，于是就會(huì)打開車輛的尾氣凈化措施，降低排放能效，來(lái)規(guī)避檢測(cè)風(fēng)險(xiǎn)。

 

　　

 

　　仔細(xì)一想，這也算是一種智能汽車系統(tǒng)，當(dāng)然，這樣的智能程度顯然是為了不好的目的，而奧迪使用的尾氣檢測(cè)規(guī)避手段更為“智能”。

 

　　同樣是通過(guò)車內(nèi)軟件的方式，當(dāng)汽車在行駛過(guò)程中，方向盤保持不動(dòng)或者是15度轉(zhuǎn)角以內(nèi)，程序就會(huì)判定汽車正在接受尾氣檢查，而當(dāng)方向盤經(jīng)常轉(zhuǎn)動(dòng)則發(fā)動(dòng)機(jī)全力工作，正常行駛。

 

　　

 

　　顯然這樣的方式更加隱蔽，且不容易被監(jiān)管機(jī)構(gòu)發(fā)現(xiàn)，而且奧迪在規(guī)避檢測(cè)時(shí)，不會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油策略進(jìn)行調(diào)整，只是通過(guò)改變變速箱換擋方式進(jìn)行調(diào)整。

 

　　在接受檢測(cè)時(shí)，軟件會(huì)更加積極地提升檔位來(lái)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的碳排放，而在正常行駛時(shí)，為了更為強(qiáng)勁的動(dòng)力，汽車換擋會(huì)切換回正常狀態(tài)，排放自然也就超出了規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。

 

 

　　目前尚不能確定究竟有多少奧迪車型用上了這種“智能”造假程序，但大眾表示在5月份排放門曝光后，奧迪就停止使用了這種程序。

 

　　已經(jīng)被罰了147億的大眾還會(huì)因?yàn)閵W迪品牌的排放造假被曝光出來(lái)另外接受多少罰款，目前也不得而知。

 

　　此次在美國(guó)曝光的大眾汽車柴油門無(wú)異于給在歐洲推行的柴油動(dòng)力減排風(fēng)潮蒙上了一層陰影。

 

　　為了更好地降低排放，柴油動(dòng)力一直都是歐洲車企所大力推廣的一項(xiàng)清潔能源技術(shù)，而這也是類似于大眾的歐洲車企在美國(guó)推廣柴油動(dòng)力車的原因。

 

 

　　與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相比，柴油機(jī)通過(guò)壓燃的方式進(jìn)行點(diǎn)火并且以擴(kuò)散的方式進(jìn)行燃燒，這樣的燃燒方式?jīng)Q定了柴油機(jī)可以用一種更穩(wěn)定的狀態(tài)實(shí)現(xiàn)稀薄燃燒，碳排放較少。

 

　　從排放數(shù)據(jù)上來(lái)看，柴油機(jī)與汽油機(jī)相比碳排放量可以低上45%，但柴油機(jī)的主要問(wèn)題是，在沒有足夠氧氣的環(huán)境下進(jìn)行燃油，會(huì)排放出很多顆粒物，也就是我們常說(shuō)的黑煙，在陽(yáng)光照射下會(huì)變成臭氧的氮氧化物以及沒有充分燃燒的燃料。

 

 

　　所以為了解決這類問(wèn)題，大型柴油汽車會(huì)使用一種叫做SCR(selective catalytic reduction,選擇性催化還原)的技術(shù)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是通過(guò)外掛的尿素與水中和排除的氮氧化物，降低90%的碳氧化物排放，而大眾使用的是一種叫做EGR DPF的技術(shù)，通過(guò)廢氣循環(huán)的方式，進(jìn)行廢氣的二次燃燒。

 

　　但這樣做的劣勢(shì)在于，循環(huán)回發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣中含氧量更少，二次燃燒更慢，燃燒壓力變低后，汽車的動(dòng)力就變?nèi)趿恕?/div>