今天給大家分享的是《塵埃拉力賽》車輛操作及賽道上手圖文體驗心得，感興趣的玩家隨小編一起來看看吧。

首先有意思的是，這次 Codemasters擺起了獨立工作室的架勢，《塵埃拉力賽》早在半年多前就已經(jīng)登陸了Steam搶先體驗，筆者也是從搶先體驗階段一路玩過來，其實那個時候游戲已經(jīng)定型，后續(xù)的開發(fā)制作直至本月中旬的正式發(fā)售，期間只是補齊了更多的車輛和賽道罷了。但相信在這個階段中，玩家對開發(fā)商的建議，對游戲中細節(jié)和微調(diào)的進步，有著很大的幫助，畢竟這樣的游戲沒什么劇情上的擔憂，玩家和開發(fā)商關(guān)注的重點都在技術(shù)體驗上，早早開放有益無害。這的確是大廠玩轉(zhuǎn) Early Access的正確姿勢。

《塵埃拉力賽》的賽事種類可分為拉力賽、爬山賽和拉力穿越賽三類，拉力賽在山道泥地等各種環(huán)境中舉行，路面崎嶇不平且賽程較長，而且跑完4-5 個賽段才算完成一個地區(qū)的賽事，比較考驗車手的耐力和專注度。每個賽道中間，我們可以對車損部位進行修復，但因為有時間的限制，如果比賽中撞得太厲害那么你只能選擇部分修復，但車損后難以操控這一特性，使得我們注定拿不到太好的名次。爬山賽場地為相對平坦一點瀝青路面，主要考察車手上下坡的速度，限定參賽資格的車輛通常馬力和扭力很大，一下沒控制好車子就會亂滑;拉力穿越賽則是在較小的環(huán)形跑道上舉行，車輛要持續(xù)過彎，而且地面材質(zhì)變化也很快，很考驗車手的穩(wěn)定控制性�？傮w來說，生涯模式是包含了這三類賽事的單線程玩法。

但不管是單人賽事還是線上和自定義賽事，本作其實是個模式很單一的游戲，因為我們絕大部分時間里都是在跑個人計時賽，場上沒有對手，連個比較速度的影子都不給，唯一只有的座位旁邊的好基友為你在導航。但真實的拉力賽就是這樣，前面說過了，這不是一款娛樂性質(zhì)的賽車游戲，而是高度模擬的真實貨色。如果你喜歡NFS街頭狂飆、大戰(zhàn)警察一類，那么肯定會覺得這是個又難又枯燥無聊的游戲;但對于喜歡跑賽道，追求極致的操作和成績，每跑一次只是為了提升 0.1秒的玩家而言，那就等于找到了真愛。

貼一個現(xiàn)代WRC車手Kevin Abbring的試玩視頻，F(xiàn)IA冠軍車手Johan Kristoffersson對游戲的評價“如果能在一些地方作微調(diào)，那么我真的會覺得這是在開真實的比賽”。

然而，要形容一款賽車游戲的好，有時很會變得詞窮，但《塵埃拉力賽》給人的感受稱得上是“全方位的優(yōu)秀”，跟今年同類型的WRC5比起來(理論上塵埃拉力賽的搶先體驗版比WRC5上市的更早)，本作無論是游戲畫面、車輛音效都有大幅優(yōu)勢，而在操控手感和車損方面，更可謂是本世代與上世代的區(qū)別。

《塵埃拉力賽》主打的仍然是駕駛艙視角，如果你只能hold住全車視角，那么未免有些可惜。Dirt系列出眾的物理效果和物理反饋一直以來是其一大王牌，本作中，車輛對路況的敏感度很高，路面上任何細小的坑坑坎坎都會引起車身不同程度和方向顛簸，玩家在駕駛艙視角下會有很清晰的感受。有時看似無難度的泥路，你會被一個小小的土坎搞到車仰馬翻;一條看似不起眼的“中間高兩邊低”的鄉(xiāng)間小路，開著開著方向盤就會不自主地往一邊傾斜，要是校正過猛或是碰到石子什么的，很容易造成慘案。

《塵埃拉力賽》的游戲引擎有加入對重心和著力點的計算，例如疾馳中單個輪胎壓到一塊凸起的地面會引起車體傾斜，側(cè)前方撞到一個小小的障礙物會造成整體的水平旋轉(zhuǎn)等等…總之，無論是駕駛方式、操控手感還是物理特性，本作的出發(fā)點都是追求真實，同時對于玩家來說也是高難度的，把它稱作泥地上的GT系列一點不為過。而在同一賽道中，不同地面材質(zhì)路段的表現(xiàn)也堪稱一絕(比如一個賽道中會有50%柏油路，25%泥地，25%沙石地)，由此帶來的驚艷的手感差異可以說是史上最佳。

此外，游戲?qū)δΣ亮�和慣性的模擬也非常到位，急剎車很容易造成輪胎抱死，不同材質(zhì)的地面抓力也有很大差異，例如雪地對轉(zhuǎn)向以及加減速的反應就比較遲鈍，更容易失控側(cè)滑;而瀝青地面就有很強的抓地力，大扭矩的車輛操作起來會有優(yōu)勢。通常我們在大角度轉(zhuǎn)彎時，會追求瀟灑地甩尾過彎，就像電影中的飆車特效那樣，然而對于一個普通玩家來說，一開始并不是那么容易，需要反復操作實踐來提升熟練度。用剎車也好手剎也罷，甩尾的重點是過彎時讓車頭釘在原地，車尾會由于慣性會繼續(xù)往外甩，如果時間把握得恰到好處，使車身方向與前進方向一致，那就能完成最完美的過彎。

游戲中的賽道很有意思，它的路面多數(shù)是崎嶇不平的，即便是在直道上，我們的賽車也會不停顛簸，你要不停地借助方向盤來穩(wěn)定車身，否則在多次顛簸后車子會逐漸失控;其次由于賽道蜿蜒、狹窄，還有坡頂會引發(fā)飛躍、轉(zhuǎn)角視野遭地形阻擋等問題，所以在高速行駛下稍不留神就會開出界，保持精力集中、頻繁調(diào)整車身這些是最基本的。至于過彎的技巧，除了甩尾外我們也可以采用外側(cè)入彎、切入APEX點(臨界點)再外側(cè)出彎的方式(即傳統(tǒng)的外內(nèi)外法則)來過彎，這樣有助于獲得最大的過彎角度，從而減少速度損失。而游戲中有著大量的彎道供你發(fā)揮，鈍角彎道、銳角彎道、U型彎道、S型彎道等等，很多賽道需要玩家跑上多輪才能找到臨界點的位置和最佳過彎速度，可以說這一代是完全在挑戰(zhàn)玩家的耐心、能力和專注度。

回歸核心的另一個表現(xiàn)是嚴厲的懲罰，這個游戲有100種方法逼你中途退出重新再來。車開出賽道后你可以選擇一鍵“恢復”并被直接扣除15秒的比賽時間，15秒啊哥，基本掉入第二集團(第一名的AI基本沒有出界失誤)。情況好一點的話，可以在15秒時間內(nèi)自己把車子開回來，但損失同樣不小。行駛中，磕磕碰碰的車損當然也是避免不了的，但敢不敢不要這么真實，最常見的就是懸掛和車軸的問題，不開直線這都不算事;如果車頭燈損壞的話跑夜路就得摸黑了，成了半個瞎子;要是爆了胎的話，那么車輛就會讓你斜著跑，別說追求速度了，能完賽就不錯了。玩家要么花1分半種修理(巨大陰影)，要么拖著跑完，反正這種情形下要拿名次就是白日做夢了…同時我們還要小心撞到觀眾，那樣會直接扣除15秒時間，最嚴重的是車體徹底損毀，會被直接取消比賽資格，0分。

另外，本作提供的車輛種類也還算豐富，寶馬、福特、藍西亞、斯巴魯?shù)鹊炔煌�品牌共有�?shù)十輛，其中不乏一些經(jīng)典型號，還有涂鴉更換和車輛調(diào)校。在開始比賽前，車手可以根據(jù)需要調(diào)校自己的車輛，本作提供了制動分配、前/后差速器、波箱、前/后懸掛和前/后阻尼器的調(diào)節(jié)，每個選項能設(shè)定的級別都有十多個，說實話，有些是在太難調(diào)了，需要一些專業(yè)知識。調(diào)校的目的是為了改變車輛的受力結(jié)構(gòu)使之更適應當下的天氣、路況等環(huán)境，例如懸掛的軟硬要根據(jù)彎道的數(shù)量和路面平整來取舍。當然，如果真的handle不住這套調(diào)教系統(tǒng)，還是建議使用默認設(shè)置，原廠設(shè)置至少能適應多數(shù)的賽道環(huán)境。