所謂的發(fā)夾彎，也就是角度很小的彎 ，在抓地比賽中，比如F1啊，房車(chē)賽之類(lèi)的，大多都是用傳統(tǒng)的過(guò)完方法，也就是外內(nèi)外的方法來(lái)通過(guò)彎道，即遭進(jìn)彎前車(chē)靠賽道的外側(cè)進(jìn)入彎道，然后緊貼彎心通過(guò)，在出完過(guò)程中逐漸靠向外側(cè)出彎，這是抓地的跑法

，在拉力賽中，這種方法變得不適用，因?yàn)槔�力賽大多是土質(zhì)賽道，地面都被塵土覆蓋，抓地變得雞肋，所以我們?cè)诳蠢�力賽事�？吹杰?chē)手們用漂移甩尾過(guò)彎，尤其是在過(guò)發(fā)夾彎時(shí)最為常見(jiàn)。首先，要飄過(guò)發(fā)夾彎，入彎點(diǎn)與抓地過(guò)彎時(shí)的點(diǎn)基本相同，也就是從外側(cè)入彎，當(dāng)然還要配合剎車(chē)點(diǎn)（剎車(chē)點(diǎn)這玩意要靠自己練習(xí)和琢磨 ），入彎的速度可以稍快，因?yàn)檫M(jìn)入甩尾狀態(tài)時(shí)車(chē)會(huì)失去相當(dāng)多的速度。再說(shuō)說(shuō)如何進(jìn)入甩尾狀態(tài)，方法有多種，說(shuō)下常用的吧。第一種就是利用剎車(chē)，就是在高速入彎時(shí)猛踩剎車(chē)并同時(shí)猛打方向，在土質(zhì)地面時(shí)很容易甩尾的。第二種就是拉手剎，這是比較容易的方法，入彎時(shí)拉拉手剎，車(chē)屁股就過(guò)去了唄（好吧，我頭D看多了 ），要注意的是拉手剎要適可而止，不能過(guò)頭，否則就要杯具了= =，不是撞墻就是掉頭 ，這點(diǎn)也要多加練習(xí)。進(jìn)入甩尾狀態(tài)后，如果覺(jué)得速度過(guò)快，可以適當(dāng)松油門(mén)和踩剎車(chē)，剎車(chē)不能太死，否則杯具同上 。說(shuō)下對(duì)甩尾的控制，甩尾后，由于車(chē)尾向外甩出，而車(chē)頭偏向彎心，這個(gè)狀態(tài)很不穩(wěn)定，因此要利用方向盤(pán)來(lái)保持，即往彎道方向的反方向打盤(pán)，這就是反胎，否則車(chē)會(huì)原地360，反胎穩(wěn)定后，你就大腳油門(mén)吧 。順便說(shuō)下，當(dāng)感覺(jué)車(chē)快失去甩尾狀態(tài)而回正且這時(shí)并沒(méi)完全出彎時(shí)，可以可以適當(dāng)回盤(pán)，即往彎道方向打盤(pán)，不能多，否則。。同樣，如果感到轉(zhuǎn)向過(guò)度，就要毫不猶豫的反胎。

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