概要： 《夢(mèng)幻飛機(jī)場(chǎng)》系列是日本Techno Brain公司出品的一種指揮般空交通的即時(shí)戰(zhàn)略游戲。其中《夢(mèng)幻飛機(jī)場(chǎng)1》早于1998年前發(fā)行，為光盤版，游戲分初級(jí)、中級(jí)和高級(jí)，需要逐級(jí)玩上，水平層次感較強(qiáng)，里面包含有宮崎、大坂、東京三個(gè)機(jī)場(chǎng)，共8個(gè)不同場(chǎng)景，共8關(guān)。而2006年新出品的《夢(mèng)幻飛機(jī)場(chǎng)2》（也譯作《我是航空管制官2》），則以東京羽田機(jī)場(chǎng)為主體，正版的日文版游軟件體積達(dá)720M，單是日本就包括東京、離島、小松、成田、名古屋、沖繩、仙臺(tái)、新千歲、關(guān)空、福岡十個(gè)城市的機(jī)場(chǎng)共14大關(guān)卡，網(wǎng)上未有漢化版。而國(guó)內(nèi)網(wǎng)上流行的中文版則是2005年單純東京羽田機(jī)場(chǎng)的漢化版，筆者所寫的攻略則限于東京羽田機(jī)場(chǎng)，體積為98M，分Bin WingA-C，共19關(guān)，不過就游戲整體樂趣性而言，能玩過東京羽田機(jī)場(chǎng)已經(jīng)足夠，技術(shù)已經(jīng)算比較成熟。如玩家不滿足東京機(jī)場(chǎng)的話可考慮用bt下載，或到市面上購(gòu)買正版，再通過一定手段漢化。 與《夢(mèng)幻飛機(jī)場(chǎng)1》相比的新特點(diǎn)： 1、立體感和真實(shí)感比1更強(qiáng)，首先是飛機(jī)與建筑物、人物、真實(shí)距離實(shí)現(xiàn)離度仿真，例如1，飛機(jī)進(jìn)入雷達(dá)范圍后在機(jī)坪上盤旋，只是一種簡(jiǎn)單的模擬，而2則實(shí)現(xiàn)了真實(shí)距離的影像，點(diǎn)擊各飛機(jī)時(shí)會(huì)有不同的角度與其他相對(duì)物形成真實(shí)距離感。 2、在指令上翻倍增加，1對(duì)于飛機(jī)個(gè)體只有廖廖可數(shù)的幾個(gè)指令，而2則是全方位，面面俱到。 3、實(shí)現(xiàn)了整個(gè)指揮系統(tǒng)的職能分離，1是一個(gè)指揮官包攬所有指令，只能一個(gè)一個(gè)命令進(jìn)行指揮，而2則實(shí)現(xiàn)了不同職能部門可同時(shí)進(jìn)行指揮工作，免除了1的混亂和工作效率低的缺點(diǎn)，真實(shí)感更強(qiáng)。 4、各類飛機(jī)和特殊機(jī)場(chǎng)物體的個(gè)性化更明顯突出，尤其是飛行速度有明顯的梯度，需要在指揮時(shí)多加留意，也使游戲的復(fù)雜性和趣味性增加。 5、在過關(guān)條件上，1只要求飛機(jī)能平穩(wěn)升降，不撞機(jī)然后撐過值班時(shí)間即可，而2則規(guī)定分?jǐn)?shù)，必需超過規(guī)定分?jǐn)?shù)才能過關(guān)，而且指揮怠慢的話會(huì)有不同程度的扣分。 關(guān)于各類指令得分的概述： 本游戲的得分絕大部分來自對(duì)飛機(jī)和其他交通工具發(fā)放指令（即指令性得分）。 其中過關(guān)時(shí)的總分?jǐn)?shù)＝指令性得分＋自動(dòng)得分＋壓力值獎(jiǎng)勵(lì)得分 詳細(xì)介紹一下指令性得分： 注：玩家下達(dá)指令所得分并非一定達(dá)到下表所示的“完整得分”，因?yàn)楫?dāng)指令發(fā)布時(shí)可點(diǎn)時(shí)，如果稍一猶豫，遲點(diǎn)擊零點(diǎn)幾秒鐘，都會(huì)有一定程度的扣分，所以本游戲玩家如想挑戰(zhàn)各關(guān)卡的極限分?jǐn)?shù)，“眼疾手快”是第一要?jiǎng)?wù)，多玩以后就會(huì)知道下一個(gè)流程指令的發(fā)生時(shí)間，絕大部分時(shí)候，一項(xiàng)指令要完整得分，需要提前到目標(biāo)對(duì)象準(zhǔn)備點(diǎn)擊。當(dāng)可選指令發(fā)出時(shí)第一時(shí)間點(diǎn)擊是沒錯(cuò)的，一定要毫不猶豫。另，緊急情況下使用的指令是不會(huì)得分的，例如“出發(fā)等待”、“稍候推進(jìn)”、“重飛啟示”等是不會(huì)得分的，這類否定性的指令用多了會(huì)引起各方不滿情緒，壓力值上升，其中飛機(jī)在滑行過程中使用“停止滑行”，一下子就會(huì)引起壓力值的上升。 各類能得分的指令如下表所示： 1、離場(chǎng)類： 流程指令名稱－－－語音及信息臺(tái)提示－－航班圖標(biāo)變化提示－－怠慢扣分－－必須性－完整得分 Ａ出發(fā)許可－－－－－Ｏ－－－－－－－－－Ｏ－－－－－－－－－Ｏ－－－－－Ｏ－－－200 Ｂ推進(jìn)至起飛點(diǎn)－－－Ｏ－－－－－－－－－Ｏ－－－－－－－－－Ｏ－－－－－Ｏ－－－200 Ｃ許可滑行－－－－－Ｏ－－－－－－－－－Ｏ－－－－－－－－－Ｏ－－－－－Ｏ－－－200 Ｄ交由離場(chǎng)管理－－－Ｘ－－－－－－－－－Ｘ－－－－－－－－－Ｘ－－－－－Ｏ－－－100 Ｅ許可起飛－－－－－Ｏ－－－－－－－－－Ｏ－－－－－－－－－Ｏ－－－－－Ｏ－－－200 Ｆ移交塔臺(tái)管理－－－Ｘ－－－－－－－－－Ｘ－－－－－－－－－Ｘ－－－－－Ｘ－－－100 Ｇ雷達(dá)指示－－－－－Ｘ－－－－－－－－－Ｏ－－－－－－－－－Ｘ－－－－－Ｘ－－－200 Ｈ移交東京區(qū)中心－－Ｘ－－－－－－－－－Ｘ－－－－－－－－－Ｘ－－－－－Ｘ－－－300 備注： 1、直升機(jī)的起飛和部分特殊小飛機(jī)的起飛流程會(huì)有所不同。 2、在機(jī)場(chǎng)內(nèi)部沒有起飛的飛機(jī)或其他交通工具移至另一個(gè)停機(jī)坪或停放單位的情況列入“離場(chǎng)類”。 2、抵達(dá)類：�。ㄗⅲ阂�34L/34R跑道降落為主，其他跑道的降落有所說明） 流程指令名稱－－－語音及信息臺(tái)提示－－航班圖標(biāo)變化提示－－怠慢扣分－－必須性－完整得分 Ａ進(jìn)場(chǎng)飛行線路確認(rèn)－Ｏ－－－－－－－－－Ｏ－－－－－－－－－Ｏ－－－－－Ｏ－－－200 Ｂ降落跑道確認(rèn)－－－Ｘ－－－－－－－－－Ｘ－－－－－－－－－Ｘ－－－－－Ｏ－－－200 Ｃ位置指示－－－－－Ｏ－－－－－－－－－Ｏ－－－－－－－－－Ｘ－－－－－Ｘ－－－100 Ｄ許可降落－－－－－Ｏ－－－－－－－－－Ｘ－－－－－－－－－Ｘ－－－－－Ｏ－－－200 Ｅ交由地面管制－－－Ｘ－－－－－－－－－Ｘ－－－－－－－－－Ｘ－－－－－Ｏ－－－100 Ｆ移往停機(jī)坪－－－－Ｏ－－－－－－－－－Ｏ－－－－－－－－－Ｏ－－－－－Ｏ－－－200 備注： 1、當(dāng)飛機(jī)由地圖右上方飛來時(shí)，Ａ流程一律為“雷達(dá)指示” 2、當(dāng)關(guān)卡規(guī)定飛機(jī)只能由22或16L跑道降落時(shí)，無Ｃ流程，而直接進(jìn)入Ｄ流程，此時(shí)Ｄ流程的　語音及信息提示為Ｏ，航班圖標(biāo)變化提示為Ｏ，怠慢扣分為Ｘ，必須性為Ｏ，完整得分為200。 3、直升機(jī)的降落情況特殊，有時(shí)有“雷達(dá)指示”、必有Ｃ和Ｄ流程。 3、自動(dòng)得分：抵達(dá)的飛機(jī)順利進(jìn)入停機(jī)坪后就會(huì)有100分的獎(jiǎng)勵(lì)，有些飛機(jī)有，有些沒有，至少機(jī)場(chǎng)內(nèi)部的飛機(jī)“大島”及直升機(jī)都沒有。我猜測(cè)可能是要完整執(zhí)行了所有指令的飛機(jī)順利抵達(dá)停機(jī)坪，或者并且過程中沒有怠慢扣分才有100。 4、壓力值獎(jiǎng)勵(lì)得分：過關(guān)后的Stress Bounce，滿分為2000分，但如果壓力值一旦有上升過的記錄，就會(huì)少于1000分，相當(dāng)于多降落一架飛機(jī)。 東京羽田機(jī)場(chǎng)圖解 如圖所示：

首先粉紅色的線段為供飛機(jī)起飛和降落的跑道，在本游戲范圍內(nèi)，極少數(shù)飛機(jī)和關(guān)卡可用04跑道起飛，除了34L和22跑道不供起飛外，其余跑道入口一般都可以供起飛用，而飛機(jī)的降落則根據(jù)關(guān)卡的不同分為三大類：一類是可選34L和34R降落的關(guān)卡，二類是專門22跑道降落的關(guān)卡，另一類就是專門16L降落的關(guān)卡。圖中黃色線路就是飛機(jī)滑行的路線，飛機(jī)離場(chǎng)時(shí)從停機(jī)坪滑行到起飛點(diǎn)或飛機(jī)降落時(shí)從降落點(diǎn)滑行到停機(jī)坪都有兩種或三種路線選擇（A、B或A、B、C，其中起飛時(shí)推到34R跑道時(shí)只有兩種路線選擇，降落時(shí)如果與45、401等特殊停機(jī)坪有關(guān)時(shí)也只有兩種路線選擇）。關(guān)于A、B、C的選擇以下有詳細(xì)說明。其中綠色字是本游戲中能接觸到的停機(jī)坪和其他與游戲路線有關(guān)的建筑物位置。其中20、15、12、9、5、2號(hào)是日本國(guó)內(nèi)一般航班的停機(jī)坪，45、401則為日本境外航班的停機(jī)坪，一般來說看到有飛往或來自臺(tái)北、檀香山等飛機(jī)時(shí)，肯定會(huì)跟45、401停機(jī)坪打上關(guān)系。而113號(hào)則是機(jī)場(chǎng)附屬機(jī)構(gòu)－－海上保安廳的專用停機(jī)坪，這里只會(huì)停放一架螺旋槳小飛機(jī)，無一例外會(huì)注明是“大島”。N區(qū)則為海上保安廳位置，有封閉式的停機(jī)倉(cāng)，里面有用于救援工作的直升機(jī)和另一架“大島”螺旋槳小飛機(jī)。而213、207、204，可能是飛機(jī)檢測(cè)維修車間，是封閉式的停機(jī)倉(cāng)，在游戲中經(jīng)常見到它會(huì)拉出一些飛機(jī)滑行到指定的停機(jī)坪，實(shí)則上這里有四個(gè)停機(jī)倉(cāng)，不過游戲中能接觸到的只有三個(gè)。另外，A區(qū)也是一個(gè)停機(jī)坪，游戲中未見用過，尚算未知區(qū)域。 關(guān)于起飛跑道的選擇： 原則：非特殊情況或起落稀疏交通冷清的情況下不能與降落用同一跑道，即使是起飛方向與降落方向在同一直線上也應(yīng)該盡量避免。舉幾個(gè)例子，如果關(guān)卡規(guī)定了由22跑道降落，在交通頻繁的情況下，起飛盡量不要選擇在16R，因?yàn)槠痫w點(diǎn)與降落點(diǎn)有重合；再如玩家選擇了由34L降落，那么飛機(jī)切勿不能由16R起飛，因?yàn)檫@是相悖的路線，即使離地面近的地方不撞機(jī)也極容易在空中撞機(jī)；再如選擇了34R降落，那么離34R近的飛機(jī)選擇由34R起飛就要慎重，雖然同方向，但撞機(jī)風(fēng)險(xiǎn)比非同一跑道起落者大。另一個(gè)原則就是飛機(jī)推出跑道后的滑行方向最好都是統(tǒng)一圍統(tǒng)中心塔順時(shí)針或逆時(shí)針，降低一定的風(fēng)險(xiǎn)。 04：本跑道不常用，因?yàn)槠渑c16R有交叉位置，而且只有少數(shù)飛機(jī)能用，在起飛飛機(jī)多時(shí)要慎用，或者干脆不用。 16R：一般來說，左邊20－12號(hào)停機(jī)坪推進(jìn)至16R－B線起飛最快，16R－A線亦可，但要兜113停機(jī)坪的一個(gè)圈，相對(duì)來說要慢一點(diǎn)，但113號(hào)大島專用停機(jī)坪由16R－A推進(jìn)至16R起飛比16R－B要快，對(duì)其他飛機(jī)干擾少。16R從視覺上來說是最快的起飛路線，初玩者一般喜愛此跑道。一般來說，16R－C要兜一個(gè)大圈，而且很容易影響其他飛機(jī)推出滑行線，沒什么意義。 34R：45號(hào)、2號(hào)這兩個(gè)常用停機(jī)坪則是推進(jìn)至34R最快，一般情況下如果前面沒有已經(jīng)指示了跑道的降落飛機(jī)，這兩個(gè)停機(jī)坪的飛機(jī)可以盡快從34R－A起飛，早飛早輕松，如降落飛機(jī)頻繁就順應(yīng)起飛點(diǎn)的主流，一般來說34R－B兜一個(gè)大圈嚴(yán)重沒意義。而9號(hào)和5號(hào)停機(jī)坪對(duì)于16R－B和34R的距離都差不多，建議這兩個(gè)停機(jī)坪的飛機(jī)推進(jìn)跑道應(yīng)順應(yīng)起飛點(diǎn)的主流。 16L：本跑道起飛適用的關(guān)卡并不多，一般情況下不主將這個(gè)跑道，主要是離停機(jī)坪都太遠(yuǎn)，但一旦用上作用是非同小可的。從16L起飛的飛機(jī)有一個(gè)特點(diǎn)：就是離起飛點(diǎn)尚遠(yuǎn)，就可以下達(dá)離場(chǎng)類的Ｄ“交由離場(chǎng)管理”并馬上Ｅ“許可起飛”指令，也就是說，飛機(jī)可以邊滑行邊下令其起飛，不像其他幾條跑道的起飛點(diǎn)需要到起飛點(diǎn)前停頓一下收完指令再起飛。因此，當(dāng)飛機(jī)起飛頻繁時(shí)和飛機(jī)之間相距很近時(shí)，用16L起飛有很強(qiáng)的疏導(dǎo)作用，免除了飛機(jī)在起飛前停頓的那一段時(shí)間被后面的飛機(jī)撞上。通往16L跑道應(yīng)根據(jù)主流滑行方向選擇16L－A或16L－C，16L－B要占用大量的跑道，路途遙遠(yuǎn)，意義不大。一般情況下16L－A要慎用，非20號(hào)、15號(hào)、113停機(jī)坪要快速起飛不用此線。另需注意16L在22跑道落降的關(guān)卡必用，另飛機(jī)降落不多而且統(tǒng)一選擇了34L降落時(shí)可用此跑道。 關(guān)于降落跑道的選擇： 原則：與關(guān)于起飛跑道的選擇差不多，基本上就是最好不要與主流起飛跑道重合或相悖，不同點(diǎn)在于降落跑道的可選擇性很少，很多關(guān)卡都是規(guī)定跑道的，如04、22、16L。唯一可以選擇的是34L或34R。 22：要注意規(guī)定用此跑道降落時(shí)起飛的飛機(jī)盡量不用16R起飛，04就更加免了。34R起飛也應(yīng)盡量避免，因?yàn)榭罩凶矙C(jī)的機(jī)會(huì)變大。唯獨(dú)是16L起飛是最安全的。 16L：也沒什么好說的，規(guī)定用此跑道降落時(shí)唯有讓飛機(jī)在16R起飛最好。 34L/34R：這是一道可讓飛機(jī)快速抵達(dá)停機(jī)坪的通道，根據(jù)測(cè)試，用抵達(dá)類Ａ“短線”，按部就班由34L到達(dá)停機(jī)坪的時(shí)間比飛機(jī)預(yù)定的時(shí)間早約10分鐘。主要是因?yàn)橛?4L/34R空中停留時(shí)間相對(duì)其他跑道降落較少，而且34L用A線滑行最快。但需要注意的是，34L/34R降落有個(gè)缺點(diǎn)，就是手續(xù)繁多，時(shí)間緊逼，尤其是在飛機(jī)確認(rèn)跑道以后很快進(jìn)入“位置指示”、“許可降落”的程序，而且這些程序一般只由塔臺(tái)負(fù)責(zé)，當(dāng)連續(xù)降落的飛機(jī)多而且稠密時(shí)，塔臺(tái)信息緊張，很可能會(huì)耽誤一些指令，耽誤“位置指示”事少，但耽誤“許可降落”飛機(jī)就會(huì)重飛，而且壓力值立馬上升高，幾乎占到整個(gè)壓力表的八分之一，而且這些時(shí)候很可能會(huì)耽誤起飛后的飛機(jī)離場(chǎng)手續(xù)的操作。這兩個(gè)跑道降落不像其他兩個(gè)規(guī)定跑道那樣只需指明路線、指定跑道，到時(shí)圖標(biāo)一變“許可降落”即可，不占用塔臺(tái)資源。因此，使用34L/34R跑道降落時(shí)要注意疏散進(jìn)場(chǎng)的飛機(jī)，用中、短、長(zhǎng)線距離區(qū)分好，防止降落的飛機(jī)群過于密集造成指令耽誤。另，由34R降落的時(shí)候建議都采用A線進(jìn)入停機(jī)坪，有右邊的長(zhǎng)滑行道作為緩沖，方便操作，按原理來說，34R跑道本身就具有疏導(dǎo)降落飛機(jī)的作用。 各關(guān)卡過關(guān)及高分挑戰(zhàn)攻略： 前言：正如前面提到的，“眼疾手快”是第一要?jiǎng)?wù)，即要盡力減少甚至徹底避免怠慢扣分，需要玩家練習(xí)而去提高熟練度。很多關(guān)卡的操作總是會(huì)因零點(diǎn)幾妙的點(diǎn)擊時(shí)間差別在流程上導(dǎo)致根本改變，也不奇怪。有些比較簡(jiǎn)單的關(guān)卡，壓力值應(yīng)該保證沒上升過，把2000分要拿到手，有些關(guān)卡的2000分成為過關(guān)的關(guān)鍵。有興趣的玩家可以挑戰(zhàn)一下專家模式，但筆者個(gè)人覺得沒必要，因?yàn)閷＜夷Ｊ讲挥绊戧P(guān)卡設(shè)置，也不影響過關(guān)后的關(guān)卡開發(fā)，就是確認(rèn)飛行路線和許可起飛的時(shí)候要多點(diǎn)一下，費(fèi)一點(diǎn)時(shí)間。挑戰(zhàn)極限分?jǐn)?shù)時(shí)，普通模式才具有優(yōu)勢(shì)。得高分除了盡量爭(zhēng)取沒壓力的2000分，基本上的思路就是不要放過每一架起飛后的飛機(jī)，重點(diǎn)關(guān)注他們起飛后的指令，因?yàn)椋啤ⅲ�、Ｈ是連環(huán)的，缺一不可，而且沒有任何提示何時(shí)可以點(diǎn)擊，時(shí)間錯(cuò)過就沒有了，最后一項(xiàng)“交由東京區(qū)管中心”可獲300分，比任何一項(xiàng)指令都值錢，因此筆者建議重點(diǎn)的注意力集中在盯著飛機(jī)起飛后的狀態(tài)，隨時(shí)點(diǎn)擊，而地面的各項(xiàng)指令除了飛機(jī)起飛前都有提示，間中留意一下飛機(jī)滑行的進(jìn)度就可以了。另外，如果有兩個(gè)不同職能部門的指令同時(shí)生成該怎么辦呢？這時(shí)你的眼睛就要盯著信息臺(tái)，哪一項(xiàng)信息先完成就先點(diǎn)擊哪個(gè)。 東京BingWing　A

Category 1 1st Stage 初試鋒芒，本關(guān)降落統(tǒng)一為22跑道降落，飛機(jī)相對(duì)來說很少，所有起飛的飛機(jī)都可以因地制宜選擇起飛跑道沒沖突，一般來說16R－B較為省時(shí)。開始時(shí)注意一架來自福岡的飛機(jī)，最好用長(zhǎng)線飛行，可以更好地疏導(dǎo)一下，其他飛機(jī)都用短線即可。注意最后時(shí)刻，“大島”應(yīng)該以16R－A線推到16R跑道，否則一定會(huì)與最后一架抵達(dá)進(jìn)入停機(jī)坪的飛機(jī)在地面相撞。另，最后時(shí)刻飛往臺(tái)北的飛機(jī)最好由34R－A起飛，可以在規(guī)定時(shí)間內(nèi)多賺幾個(gè)指令，極限分?jǐn)?shù)應(yīng)該是15500左右。 2nd Stage 本關(guān)開始有點(diǎn)混亂。本關(guān)降落統(tǒng)一為16L。由于規(guī)定16L降落的原因，進(jìn)場(chǎng)飛機(jī)一般順應(yīng)潮流用A線進(jìn)入停機(jī)坪，因此2號(hào)停機(jī)坪的推進(jìn)要密切注意，很容易會(huì)在滑行道上與其他抵達(dá)的飛機(jī)相撞，為此，2號(hào)停機(jī)坪的飛機(jī)出發(fā)時(shí)最好稍候推進(jìn)一次，一次即可，多了壓力值就會(huì)上升，損失1000多分，然后從16R－C線奔往跑道。其他的不難。 3rd Stage 本關(guān)只是有點(diǎn)繁瑣而矣，其實(shí)并不難。本關(guān)可選擇34L/34R降落，看到一開始就有一大群的飛機(jī)降落，相信大家都同意以34R降落了，出發(fā)的并不多，因此都統(tǒng)一用16R－B起飛最好，不過本關(guān)有個(gè)陷阱，第一個(gè)要嚴(yán)重注意的就是首次見到的來自“大島”螺旋槳飛機(jī)，這家伙絕對(duì)是飛行路線的累贄，因?yàn)槠淦痫w、降落、一般飛行速度牛慢，為此，以后碰到“大島”抵達(dá)的飛機(jī)，選擇長(zhǎng)線距離，讓其他飛機(jī)先降落是明智的選擇。在具體操作上，第一架抵達(dá)的飛機(jī)直接去2停機(jī)坪最好，因?yàn)榕屡c其他飛機(jī)相撞，到來自宮崎的飛機(jī)可以去20停機(jī)坪。還有注意一個(gè)就是6：10左右，有兩架來自左下方的飛機(jī)幾乎同時(shí)出現(xiàn)：分別是來自“大分”和“丈八島”的飛機(jī)，前者稍慢，后者稍快，因此，對(duì)于路線選擇最好是前者短線，后者中線，否則極容易在降落時(shí)相撞，或指令時(shí)間差集中，造成指令耽誤。其他都沒什么問題，就要注意降落的飛機(jī)對(duì)停機(jī)坪的選擇，由于34R落點(diǎn)距停機(jī)坪遠(yuǎn)，難免會(huì)出現(xiàn)某些停機(jī)坪突然出發(fā)，推出滑行道造成危險(xiǎn)的可能。還有注意就是最后來自臺(tái)北的飛機(jī)最好選擇中距離。 Category 2 1st Stage 極為簡(jiǎn)單的一關(guān)，統(tǒng)一由22降落，就是很多時(shí)候會(huì)出現(xiàn)不同職能部門指令同時(shí)生成的情況，前言里有說明這種情況，熟練的話可以輕易解決這些問題，關(guān)鍵就是看信息臺(tái)誰的信息完成的快，誰的信息比較“長(zhǎng)氣”。一開始第一架出發(fā)的飛機(jī)可用16R－B起飛，第二架可以分道揚(yáng)鑣，早飛早輕松。從16R－B起飛都沒什么問題，用16L－C比較安全，其他都沒什么問題。 2nd Stage 與上一關(guān)從難度上看有明顯的梯度。本關(guān)統(tǒng)一由16L降落，因此，全關(guān)節(jié)奏開始緊湊。筆者的打法如下：第一個(gè)抵達(dá)的飛機(jī)往5號(hào)停機(jī)坪。密切留意兩架來自臺(tái)北的飛機(jī)，其距離非常相近，而且前者稍慢，后者稍快，因此路線選擇是前者“長(zhǎng)線”，后者“短線”，讓后者先降，經(jīng)測(cè)試其效果比前者“短線”、后者“長(zhǎng)線”好。這里的起飛飛機(jī)中，飛往帶廣的飛機(jī)剛起飛就可能因?yàn)樘鞖鈫栴}被逼取消行程，要重新降落，但不影響其他飛機(jī)，反正是他的問題不是玩家的問題，不扣分。到后面又要密切注意兩飛往臺(tái)北的飛機(jī)了，他們分別在45、401停機(jī)坪，在規(guī)定時(shí)間上是同時(shí)抵達(dá)，但又同時(shí)離開，需要以玩家權(quán)衡利弊區(qū)分好跑道起飛，爭(zhēng)取大家都能在規(guī)定時(shí)間內(nèi)至少能完成起飛任務(wù)，多賺一些指令分?jǐn)?shù)。最后要注意一架來自福岡的飛機(jī)，建議用長(zhǎng)距離，否則極容易與前面來自右上角以雷達(dá)指示的飛機(jī)相撞。 3rd Stage 本關(guān)有一點(diǎn)繁瑣，一開始第一架抵達(dá)的飛機(jī)最好用長(zhǎng)線吧，因?yàn)榈诙�架飛機(jī)上有重病患者，出于人道主義，讓第二架飛機(jī)先降落，由34R下降，抵達(dá)2號(hào)停機(jī)坪是最快的。本關(guān)討厭之處又是“大島”不能用單純“長(zhǎng)線”來處理，因?yàn)橛昧碎L(zhǎng)線，后面兩架的速度也不同，變得很難處理了。我的處理方法是“大島”用短線，而后面一架則用長(zhǎng)線，再后面一架就可用短線了，盡管如此，飛機(jī)之間還是非常接近，有點(diǎn)驚險(xiǎn)。其他都沒什么問題，最后是來自臺(tái)北的飛機(jī)需要處理一下，至少要用中距離，建議用長(zhǎng)距離，避免與來自雷達(dá)右上角飛機(jī)沖突。 東京Big Wing B

Category 3 1st Stage 本關(guān)尚算簡(jiǎn)單，比較輕松，可是輕松之余卻有一個(gè)致命的陷阱。本關(guān)規(guī)定由22跑道降落，飛機(jī)起飛降落算比較多，為安全起見一律以16L－C起飛。一開始又在討厭的“大島”飛機(jī)出現(xiàn)，這時(shí)只需要指令中線就不影響其他飛機(jī)了。本關(guān)最難最致命的地方就是有兩架來自福岡的飛機(jī)幾乎同時(shí)抵達(dá)，又是典型的前者稍慢，后者稍快，本來其實(shí)前者“短線”、后者“長(zhǎng)線”就可以了，但致命的原因不是飛機(jī)，而是如果前者“短線”剛好降落時(shí)，N區(qū)恰恰有一個(gè)滑行請(qǐng)求，嚴(yán)重耽誤了時(shí)間，結(jié)果遲遲停在22跑道落腳點(diǎn)不能下達(dá)指令移往停機(jī)坪，被后來降落的飛機(jī)尾隨撞上。筆者一開始玩這關(guān)時(shí)，只能對(duì)后面的福岡飛機(jī)下達(dá)重飛指令。后來改變了策略，變成了前者“長(zhǎng)線”、后者“短線”，讓后來的福岡飛機(jī)先降落，結(jié)果時(shí)間差剛剛好，兩者都無需重飛。滑行指令還是要優(yōu)先處理，為了不與滑行的飛機(jī)相沖突，首先降落的福岡飛機(jī)火速移往了20停機(jī)坪（這個(gè)需要前面降落的飛機(jī)為這次降落預(yù)留好）后來降落的福岡飛機(jī)我是以B線移往了2號(hào)停機(jī)坪，結(jié)果沒有沖突，也沒有抱怨壓力。只要處理好這一個(gè)環(huán)節(jié)，本關(guān)極易達(dá)到極限分?jǐn)?shù)，我打的時(shí)候猶豫了一下被扣10分可惜。 2nd Stage 本關(guān)一點(diǎn)都不緊張，比較有意思，不過有大量的滑行。本關(guān)統(tǒng)一由16L降落，開始時(shí)飛往臺(tái)北的飛機(jī)一定要爭(zhēng)分奪妙地辦理手續(xù)，關(guān)鍵是用最短的時(shí)間完成34R－A線的指令，爭(zhēng)取在213區(qū)有滑行請(qǐng)求時(shí)完成自己的“許可滑行”，而且只能到34R－A或16L－C，因?yàn)榛�行�?qǐng)求是從2停機(jī)坪號(hào)移到45號(hào)停機(jī)坪。原來剛才滑行到45停機(jī)坪的飛機(jī)是飛往仁川的，也足見45、401停機(jī)坪的國(guó)際地位。當(dāng)然，這時(shí)45停機(jī)坪還是去34R－A最快。本關(guān)最關(guān)鍵的問題來了，那就是要注意9號(hào)停機(jī)坪出發(fā)往新千歲的，剛剛確定好路線，20號(hào)停機(jī)坪的飛機(jī)居然要請(qǐng)求滑行到45停機(jī)坪，為此，新千歲這飛機(jī)只能到34R－A跑道起飛，16R－B也勉強(qiáng)可以，不過風(fēng)險(xiǎn)高些，反正16R－A就死定了。不過后來飛往檀香山的飛機(jī)就要注意了，不可能再往34R起飛了，可用16R－B。最后來自鹿兒島的飛機(jī)建議用“中線”，因?yàn)榭赡芘c此時(shí)45號(hào)停機(jī)坪起飛的飛機(jī)造成沖突，用“短線”也可，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)可早點(diǎn)推到5號(hào)停機(jī)坪，多100分。 3rd Stage 本關(guān)雖說是“超高級(jí)”，但是基本上一切按部就班就能過關(guān)。由于開始時(shí)降落的飛機(jī)較多，開始降落的三架飛機(jī)分別為“短線”、“中線”、“長(zhǎng)線”疏導(dǎo)即可，由于本關(guān)統(tǒng)一由16L降落，因此飛機(jī)降落的手續(xù)并不繁瑣，到后面都極好處理。唯一要注意的本關(guān)仍然有滑行，9號(hào)停機(jī)坪飛往福岡的班機(jī)一定要往16R，在45停機(jī)坪的飛機(jī)可直接往34R－A推進(jìn)。以后就一律以16R起飛就是了。 Category 4 1st Stage 本關(guān)特點(diǎn)是緊張的時(shí)候很緊張，輕松的時(shí)候就很輕松。本關(guān)只有半個(gè)小時(shí)，要拿8000分對(duì)于初玩家來說難度不少。本關(guān)由34L/34R降落，而且前面一下子來了四架飛機(jī)！要小心應(yīng)付。這次又見“大島”，用長(zhǎng)距離，其他用短距離。重點(diǎn)要留意抵達(dá)的飛機(jī)的狀態(tài)，不能漏指令，同樣一切按部就班地處理，當(dāng)然，起飛的飛機(jī)很少，用16R－B處理極好。最后我是耽誤了一個(gè)“位置指示”的100分指令，得10000分，極限分?jǐn)?shù)應(yīng)該是10100。切記，本關(guān)有一個(gè)致命的陷阱：降落的飛機(jī)切勿使用15號(hào)停機(jī)坪！因?yàn)樽詈髸r(shí)刻居然有個(gè)滑行請(qǐng)求滑至這里！ 2nd Stage 本關(guān)又有大量的滑行，情況復(fù)雜，極難處理。最難處理的就是有一輸消防車要從跑道上去某一建筑物去救火（雖然說他是檢查跑道，但后來能看到他有救火的動(dòng)作），而且這消防車不報(bào)路線，也不報(bào)要救火救到何年何月。開始玩時(shí)，每次總會(huì)與它相碰，后來經(jīng)過測(cè)試，證實(shí)了消防車的大概路線如下圖黃色部分（沿途返回）所示：

本關(guān)要順利過關(guān)一定要通過，我的打法是在起跑位置的選擇上，我轉(zhuǎn)了兩次型。經(jīng)過如下：一開始有滑行，第一架起飛的飛機(jī)到34R－A上，第二架起飛飛機(jī)到16R－B上，又有滑行至15停機(jī)坪，開始抵達(dá)的飛機(jī)定位是從34L降落，飛往大坂的飛機(jī)是最后一架從16R－B起飛的，從飛往廣島的飛機(jī)開始轉(zhuǎn)型至34R－A，那自然降落就定位于34L了，飛往大坂的飛機(jī)只能以B線推進(jìn)，A線路途長(zhǎng)了一點(diǎn)，很可能與在同一跑道相悖降落的飛機(jī)相撞，而B線就不會(huì)，這是第一次轉(zhuǎn)型。我打的時(shí)候害怕到16L線會(huì)與消防車相撞就不考慮了。這里又要注意第一架抵達(dá)的飛機(jī)又是右上角的，因此，第二架抵達(dá)的飛機(jī)應(yīng)定“中線”，最好是“長(zhǎng)線”，避免碰撞。然后，看到來自福岡的飛機(jī)又開始轉(zhuǎn)型往34R跑道降落，其他飛機(jī)往16R起飛，因?yàn)榇藭r(shí)消防車早已滑行完畢，盡管排除了與消防車碰撞的可能，還是極難出現(xiàn)沒有壓力的情況，主要是因?yàn)榍懊娴娘w機(jī)由34L降落，一切都太緊逼了，尤其是消防車請(qǐng)求滑行的那段時(shí)間，地面管理極為緊張，要優(yōu)先處理抵達(dá)地面的飛機(jī)進(jìn)入停機(jī)坪，因此大量的滑行及推進(jìn)指令堆積如山。比起以前過關(guān)時(shí)一律由16R起飛，強(qiáng)行不讓消防車通過，等到所有飛機(jī)都起飛了再讓他滑行的效果差不多。本關(guān)的陷阱還是太多了，最后應(yīng)注意來自大分的飛機(jī)最好用“長(zhǎng)線”。 玩過這一關(guān)以后，突然出現(xiàn)了缺文件的情況，說找不到某個(gè)文件，可能是因有新關(guān)玩，但中文版里面沒有吧，唯有以后下載或購(gòu)買比較完整的日文版了。 3rd 呼呼，這一關(guān)可謂是讓人瘋狂的一關(guān)，我想很少人能很冷靜地過關(guān)。因?yàn)榈诌_(dá)的、離場(chǎng)的，一下子兩邊都有，一下子要管十架飛機(jī)，信息臺(tái)上雜亂無章，每一個(gè)職能部門的語音通訊幾乎都不停竭，后來打過后方發(fā)現(xiàn)這一關(guān)應(yīng)該是整個(gè)游戲的壓軸一關(guān)。本關(guān)我是本著能過即可的心態(tài)去玩的，總算玩過了。我的經(jīng)驗(yàn)是：只需注意第一、第二架起飛的飛機(jī)到34R－A去起飛，然后要注意第二架抵達(dá)的飛機(jī)應(yīng)用“中線”，建議“長(zhǎng)線”，又是避開右上角飛機(jī)的手段。大島同樣用“長(zhǎng)線”，其余抵達(dá)的飛機(jī)一律用“短線”，一切本著16R－B起飛、34R降落的原則即可。第一、第二架降落的飛機(jī)分別去2、5號(hào)停機(jī)坪。另外，如果飛機(jī)起飛以后耽誤了離場(chǎng)手續(xù)也算正常了，本關(guān)只有一小時(shí)，起飛降落都極其頻繁，其實(shí)很快就撐過去了。由于是34R降落，而且很頻繁，塔臺(tái)的工作量超大。對(duì)于降落的飛機(jī)，位置指示可點(diǎn)可不點(diǎn)，關(guān)鍵是“許可降落”不能耽誤。否則自動(dòng)重飛壓力值上升巨快！ 打完這一關(guān)后，將獲得一張證書，而且所有的3D動(dòng)畫場(chǎng)景都出來了，玩家可以慢慢欣賞。 Category 0 本大關(guān)是真真正正讓初學(xué)者上手的大關(guān)卡，從1st－4th都是一架飛一架飛機(jī)的指揮，而且時(shí)間很長(zhǎng)，游戲上的時(shí)間是連續(xù)的四個(gè)小時(shí)，超簡(jiǎn)單，可以一邊玩掃雷或紙牌一邊玩這個(gè)游戲，聽到有聲音提示就去點(diǎn)擊即可。 東京Big Wing C

Category 5 1st 其實(shí)Category 5相對(duì)于Category 3、4來都是不難的。 第一大關(guān)統(tǒng)一由22跑道降落，難度降低了很多，保險(xiǎn)的方法是統(tǒng)一到16L－C起飛。不過前面有滑行，因此可用16L－A線，后來又有停機(jī)坪滑到15號(hào)停機(jī)坪，當(dāng)飛機(jī)降落開始多時(shí)就轉(zhuǎn)型往16L－C，其他的問題并不多。本關(guān)開始玩過一關(guān)就有一個(gè)新款的機(jī)型欣賞�？勺杂赊D(zhuǎn)動(dòng)看。 2nd 本關(guān)其實(shí)不算很難，分別起飛和降落的飛機(jī)也不算很多，就是比較繁瑣罷了，過關(guān)容易高分難，總體來說2000的壓力獎(jiǎng)勵(lì)分是很容易拿到的，但很多時(shí)候有很多同時(shí)指令非常關(guān)鍵，影響到后面。注意本關(guān)有陷阱，一個(gè)是9號(hào)停機(jī)坪不能用，因?yàn)楹髞碛谢�行，另�?號(hào)停機(jī)坪也有滑行，要密切留意，沖撞了好幾次后，發(fā)現(xiàn)有一個(gè)方法可以解決以進(jìn)行優(yōu)化，具體是：來自八丈島的飛機(jī)降落后不去5號(hào)停機(jī)坪，而是用A線直接去20號(hào)，不會(huì)引起沖撞，主要是后來再出發(fā)時(shí)不受滑行飛機(jī)的影響，另，來自鹿兒島的飛機(jī)往2號(hào)，可避免一些沖突，再是注意左下方來自宮崎的飛機(jī)，只能用“長(zhǎng)線”才能避免與右上角的飛機(jī)沖突。后來都沒什么問題，連續(xù)兩架來自大板的飛機(jī)，后來發(fā)現(xiàn)有一架竟然是牛慢的“大島”牌螺旋槳飛機(jī)，后來得知他突然屬于東京國(guó)土局的專用機(jī)，停于113坪。錯(cuò)有錯(cuò)著，反正大家都用“短線”但沒有與其他飛機(jī)造成沖突。 3rd 本關(guān)算是整個(gè)游戲最壓軸的好戲了，因其一開始時(shí)就突出了有緊張氣氛的音樂，一開始地面的停機(jī)坪就停滿了飛機(jī)，一個(gè)空口都沒有，直到第一架抵達(dá)的飛機(jī)下達(dá)“位置指示”命令了，才有航班開出，不得不讓人著急。但沒關(guān)系，第一、第二抵達(dá)的飛機(jī)用“短線”一點(diǎn)問題都沒有，但只能用34R降落，經(jīng)測(cè)試，34L降落即使第一架飛機(jī)用長(zhǎng)線也來不及，而且34R一用就不可能再轉(zhuǎn)型。玩下去吧，我想玩家玩到這里的話對(duì)16R－B起飛、34R降落的模式早已經(jīng)熟練了。本關(guān)處處是重點(diǎn)，起飛很容易被勿略，容易被擠壓，造成危險(xiǎn)，許可降落的命令也特別吃緊～各個(gè)航班的場(chǎng)境切換達(dá)到了整個(gè)游戲的最高頻，與Category 4的最后一關(guān)一樣，也是一下子要管十架飛機(jī)，非常吃緊！而且還一下子來了兩架“大島”。為此，我把他們都編為“長(zhǎng)線”，其他飛機(jī)為短線，在兩“大島”之后的兩班次，所有飛機(jī)為減輕地面的壓力，都編為“長(zhǎng)線”，效果比較好，不過即使如此，地面管制還是十分吃緊，很容易會(huì)出現(xiàn)推遲或臨時(shí)停止滑行的情況。還有一些起飛了的飛機(jī)沒有或未進(jìn)行離場(chǎng)手續(xù)，分?jǐn)?shù)損失不少，不過還是勉強(qiáng)地過關(guān)了。這種緊張氣氛需由玩家自己感受一下。在最后的半分鐘內(nèi)，來自臺(tái)北的胖乎乎的超級(jí)客機(jī)出現(xiàn)了！不過很快結(jié)束了，還是過關(guān)后慢慢欣賞吧。 后記： 本游戲的趣味性和真實(shí)性都做得比較好，推薦給各位航空發(fā)燒友，筆者在順利過關(guān)的時(shí)候看著很多航班都順利安全地完全地完成抵達(dá)和離場(chǎng)的任務(wù)，成就感和滿足感很好�？粗�各式各樣的飛機(jī)活躍在天空、大地和海面之上，會(huì)對(duì)人類科技文明和服務(wù)文明產(chǎn)生一種贊嘆的感慨，所以，各位喜歡遠(yuǎn)門旅游，或因公務(wù)商務(wù)經(jīng)常出入機(jī)場(chǎng)的朋友，筆者也誠(chéng)意向各位推薦《夢(mèng)幻飛機(jī)場(chǎng)》系列。＾_＾