有很多朋友玩賽車游戲都喜歡漂移 其實(shí)我也喜歡 嘿嘿 在現(xiàn)實(shí)中偶還不夠水平也沒(méi)哪個(gè)條件 至少在上海還沒(méi)有那條路上是沒(méi)過(guò)往車輛的吧 難不成還不讓我游戲里飄? 那么如何才能做到漂移呢,其實(shí)不管是在游戲里還是現(xiàn)實(shí)中漂移的原理都是一樣:

　　漂移的產(chǎn)生的原理就是：后輪失去大部分(或者全部)抓地力，同時(shí)前輪要能保持抓地力(最多只能失去小部分，最好當(dāng)然是獲得額外的抓地力了)，這時(shí)只要前輪有一定的橫向力，就會(huì)產(chǎn)生漂移。

　　關(guān)于具體怎樣漂移：

　　漂移的完美完成還要有一個(gè)前提——保持前輪的抓地力。

　　1.行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差(一般后驅(qū)車不用擔(dān)心)

　　2.行駛中不使前輪與地面間正壓力減少太多，最好就是可以增大正壓力(用剎車產(chǎn)生的慣性使重心前移來(lái)增大前輪壓力)

　　再就是使后輪失去抓地力：

　　前面提到了3種理論方法：

　　1.使后輪與地面間有負(fù)速度差(后輪速度相對(duì)低)

　　2.使后輪與地面間有正速度差(后輪速度相對(duì)高)

　　3.減小后輪與地面之間的正壓力(就是重力轉(zhuǎn)移)

　　最后，還是要聯(lián)系實(shí)際，產(chǎn)生漂移的方法就是：

　　1.直路行駛中拉起手剎之后打方向盤(pán)

　　2.轉(zhuǎn)彎中拉手剎

　　3.直路行駛中猛踩剎車后打方向盤(pán)

　　4.轉(zhuǎn)彎中猛踩剎車

　　5.功率足夠大的后驅(qū)車(或前后輪驅(qū)動(dòng)力分配比例趨向于后驅(qū)車的四驅(qū)車)在速度不很高時(shí)猛踩油門(mén)并且打方向盤(pán)

　　PS：通常只用3、4方法，1、2方法只用于前驅(qū)車和拉力比賽用的四驅(qū)車，而且可免則免，除非你不怕弄壞車。

　　基本狀況了解后，我們?cè)賮?lái)逐一分析：

　　1.直路行駛中拉起手剎之后打方向盤(pán)——就是利用后輪與地面產(chǎn)生負(fù)速度差來(lái)達(dá)到使后輪失去抓地力的目的從而漂移；

　　2.轉(zhuǎn)彎中拉手剎——利用在轉(zhuǎn)彎過(guò)程中，突然拉手剎，使重心突然前移，后輪失去抓地力從而漂移；

　　3.直路行駛中猛踩剎車后打方向盤(pán)——原理同1，不過(guò)速度損耗比1要小，因?yàn)閯x車產(chǎn)生的慣性比手剎的要��；

　　4.轉(zhuǎn)彎中猛踩剎車——原理同2，也是速度損耗較2要小；

　　5.功率足夠大的后驅(qū)車(或前后輪驅(qū)動(dòng)力分配比例趨向于后驅(qū)車的四驅(qū)車)在速度不很高時(shí)猛踩油門(mén)并且打方向盤(pán)——看FD起步時(shí)，你是否發(fā)現(xiàn)，其車的后尾有點(diǎn)擺動(dòng)，就是利用突然加速(加速度要足夠大)，使后輪與地面產(chǎn)生正速度差，以失去抓地力從而漂移。像FR型的車(就是前置引擎, 后輪驅(qū)動(dòng)——引擎在車頭，通過(guò)傳動(dòng)桿把動(dòng)力傳給后輪，再由后輪傳到地面)車，由于驅(qū)動(dòng)關(guān)系，可以在瞬間獲得動(dòng)力，所以在看FD起步時(shí)，車尾會(huì)擺動(dòng)。這時(shí)只要適當(dāng)打方向盤(pán)就可以漂移。(定點(diǎn)漂移)

　　最后，漂移的完整步驟：

　　在入彎前要保持高速，按照速度和彎道的不同找到入彎前的一個(gè)“預(yù)甩位”，將車頭打向入彎位的相反方向，從視覺(jué)判斷等車子到達(dá)“預(yù)甩位”馬上制動(dòng)(剎車)，但不要松開(kāi)油門(mén)，迅速將車頭打回到入彎的方向，這時(shí)由于突然轉(zhuǎn)向，使得車頭和車尾產(chǎn)生反力(力的方向不同)，車輪會(huì)在瞬間鎖死，而因?yàn)楦咚賻��?lái)的慣性會(huì)使車子以高速度不斷地向前滑，車尾則因沖力會(huì)快速地朝車頭擺正，所以在外面看會(huì)看到車頭不動(dòng)而車尾在做弧型的擺動(dòng)，形成一種“漂移”的現(xiàn)象。最終車子會(huì)以與出彎直路平行的方向過(guò)彎，當(dāng)車頭對(duì)準(zhǔn)直路后馬上換檔踏油門(mén)，車子便會(huì)以高速完成整個(gè)過(guò)彎過(guò)程。

　　按順序來(lái)就是：

　　1.在進(jìn)入彎道前，保持足夠的速度

　　2.進(jìn)入彎道前，輕點(diǎn)剎車，掛低檔(使引擎空轉(zhuǎn)，后輪失去抓地力)，同時(shí)往彎道方向的反向打方向盤(pán)

　　3.迅速往彎道方向打方向盤(pán)，踏剎車，同時(shí)注意用油門(mén)來(lái)調(diào)整平衡

　　4.車尾隨慣性甩出后，往行進(jìn)線打方向盤(pán)(就是彎道的反向)，踏油門(mén)，轉(zhuǎn)速足夠后，掛高檔加速

　　5.在要漂移出彎道前，松油門(mén)點(diǎn)剎車，控制路線

　　6.滑出彎道后，踏油門(mén)，矯正方向，使車盡快和賽道平行。

　　整個(gè)步驟要在2~3秒內(nèi)完成，過(guò)早則會(huì)撞到彎道內(nèi)線，過(guò)晚則會(huì)撞向外線。

　　PS：掛低檔之前，左腳踩離合器，右腳用腳趾踩剎車同時(shí)用腳后跟踩油門(mén)把引擎轉(zhuǎn)速保持在一個(gè)相當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)速上(是一種掛低檔時(shí)防止車身?yè)u晃的技巧)

　　這也就是，為什么我們看拉力賽車比賽轉(zhuǎn)彎時(shí)，明明是左彎但卻先要右轉(zhuǎn)，然后再左傳。

　　這里還有一點(diǎn)，就是先右轉(zhuǎn)，然后再左轉(zhuǎn)的另一層意義。

　　如果是左彎，而車只往左打方向盤(pán)，那么由于慣性，這時(shí)，右前輪的壓力最大，輪胎隨時(shí)可能爆胎。因而先右打方向盤(pán)，使重心移到左前輪，再左轉(zhuǎn)

      痞子...